小林です。

今日も足立区では夕方から大雪になりました。
足立区だけではないと思いますが・・・

幸い積もりはしませんでしたが明日の朝は路面凍結に十分注意ですね。

さて本題ですが以前のブログで野球をとり上げましたがまたしても気になる選手が！！
今年のドラフトで日本ハムへ入団した大嶋匠選手です。

なんと早稲田大学のソフトボール部からプロ野球へ入団
ドラフトを見ていて私は目を疑いました何かの間違えではないかと思いました。

言い方が悪いかもしれませんが最初は話題作りの客寄せパンダだろうとも思いましたが時間が経つにつれ私も野球経験者として思った事がプロで通用するのでは！！

というのも野球はピッチャーからキャッチャーまでの距離18.44ｍピッチャーが投げる球速は平均130～140キロ

ソフトボールはピッチャーからキャッチャーまでの距離が14.02ｍで球速は詳しくはわかりませんが体感速度で約160キロとも言われそれに加え距離も短いし野球よりはるかに大きく重いソフトボール打ち返す力とスイングスピードが必要となります。

お正月の特番でプロ野球選手とソフトボール選手の対決でプロ野球選手はソフトボールの投手が投げる球がまったく打てないのを見た事ありませんか？

その時にプロ野球選手がよく口にしているのが「速くて打てない」いくらプロ野球選手でも160キロのボールを打ち返すのはかなり難しいのです。

でも逆を返すとソフトの選手は160キロのボールを打ち返す事ができるので野球との球速の差が約20キロ遅いのでボールが止まって見えているのではないかと思います。

私の勝手な思い込みですが・・・そんなことも考えてプロで通用するのではないかと思っちゃいました。

すみません野球の事になるとついつい熱が入ってしまい長文になってしまいました(-_-;)

でも大嶋選手がやってくれました。
紅白戦ですが初打席・初スイング・バックスクリーン直撃ホームラン

新人選手とは思えないバッターボックスでの落ち着きがありますよね。

でもシーズンに入ると対戦投手も厳しいところに投げてくるので結果が残せるか・・
まずは開幕1軍になれる事を期待しています。

最近、運動不足なのでまた野球を始めようかと思っています。
シニアチームでマッタリ楽しくもちろんメインは試合後の飲みですね！！

大住です。

インフルエンザ流行ってますね。
花粉も到来したとか…

放射性物質も運んでくれちゃってるんでしょうかね…

我々、S/Cブログでもチョイチョイ取り上げられていますが
アタシもインフルにやられていた1人であります。

そんなインフルエンザもＡ型はピークを迎えたらしく今が絶頂期という事なのでしょうか？

今シーズンは同じ過ちを繰り返すわけにはいかん！という訳で予防接種を受けようと思ったのですが

一度インフルにかかると　予防接種は効き目が無いと言われてしまったので
仕方なく毎晩の予防策「アルコール消毒」に行く事にしました。

インフル対策　その1！

七田　　今年の新酒ですね♪　佐賀の酒、ノリノリです！

インフル対策　その2！

英花　　　大分麦、ブレ無し！！

そして、そのあて達。

鰹と細魚、今年初ですね～♪

海老真丈＆ゲソさつま揚げ

そして、今の旬がＡ型からＢ型に変わるらしく
やはり予防接種に行こうと思った　今日この頃でした～！
(アルコール消毒、意味無し！！！)

こんばんは。久保寺です。

ＲＡＰＩＤＥのヘッドライトです。どこ製か見てみると、

なんと、フランスの名門、ヴァレオ製です。

イギリス車にフランス製のライト。

時代錯誤かもしれませんが、情緒的には多少の違和感を覚えます。

もちろん、製品的には、何の文句もありません。

こういった、様々な国から供給される部品の数々が、アストンマーティンがつくる

革新的な車を支えているんですね。

では、また。

あ、福留です。
今回は久しぶりに正統派ネタでいきたいと思います。どうも技術的なネタになると歯止めが利かず、熱くなりがちなので「はぐれ整備士情熱系」的な感じでお願いします。

さて、早いもので2008年にDBSがデリバリーされて3年以上経過したわけですが、
そのDBSにアストン至上初めて装備されたものが幾つか有ります。

例えば、アダプティブ・ダンパー・システムやらエモーショナル･コントロール・ユニット（エンジンスタート装置）などがありますが、今日はその中からカーボン・セラミック・ブレーキ（以下、カーボンブレーキ）について触れてみたいと思います。

まだ、乗用車においてカーボンブレーキは一般的ではないため技術的な情報が非常に少ないのですが、3年以上カーボンブレーキと付き合ってきて解かってきたことを挙げてみます。

・カーボンブレーキの特徴として軽量で耐熱性とお値段がとても高い事はよく知られていると思いますが、他にも重要な特徴としてカーボンブレーキはパッドのカスがローター表面に定着され、
その被膜とパッドが摩擦することによって初めて強力な制動力が得られる点にあります。

つまり、カーボンブレーキのローターにはカーボンブレーキ専用のパッドが必要となります。

そのせいか従来の鋳鉄ローターのブレーキ装着車に比べホイールの汚れが少なかったりしますが、ハードブレーキを多用した場合は熱を帯びたパッドカスがホイールに付着することになるので頑固な汚れになってしまいます。

・そんなわけで取り扱いの注意点として、洗車の時にブレーキめがけて高圧洗浄したり、ホイールを洗う際に中性洗剤以外の溶剤を使ったりするとその被膜が損傷してしまう恐れがあるので注意が必要です。

損傷した被膜は走行しているうちに再生することもありますが、そのサイクルが多いとローターとパッドの寿命が縮まります。

また、被膜が定着していない状態で走行をすると、酷いブレーキ鳴きや振動を起こすことがあるようです。

・その他、カーボンブレーキのローターは吸湿性があるので、水にどっぷり濡れた後は完全に乾燥するまでに鋳鉄ローターに比べて時間が掛かります。通常の雨天走行では問題ありませんが、深い水溜りなどを通った後のブレーキングでは無茶は禁物です。

あ！画像なしで終わりそうなので、表面に被膜が定着せずダメダメなカーボンブレーキローターの写真をどうぞ。

とは言っても写真で表面の良し悪しを見分けるのは困難です。そこで、きちんと被膜が定着しているローターを触ってみると、まさにセラミック的？なツルっとした感触。

鋳鉄ローターの感触とは何かが違います。駄目なローターは極端に言えば紙やすりみたいな感触でした。

あ！アツアツのブレーキローターを触ると火傷しちゃいますよ！

以上、やはり今回も簡単に且つ上手くまとめられていない感が出てしまいましたが、これで皆様が素敵なカーボン・セラミック・ブレーキ・ライフを送るお手伝いができればと思います。

本当はブレーキローターとパッドがどんどん消耗されたほうが整備士的にはニコニコライフなのかもしれませんが…

小林です。

今日は午後から久々に外出してきました。
もちろん仕事ですよ！！
毎日サービスセンターにこもりっぱなしの私にとっては仕事とは言えちょっとしたリフレッシュになりました。
午前中はサービスセンターで業務を行いその後、打ち合わせのため安田造船所へ

右側のグリーンのカバーの車は・・・・

船に関してド素人の私はこの姿をみてどうやってここまで持ち上げられるのか考えてしまいます・・・車はジャッキアップですが船も・・・？次回、造船所に来た時に質問してみます。
それにしても迫力がありますね！！
水に浮かんでいなくても西日があたっている姿も絵になりますね。
そして私だけでしょうか？海を見ていると何故かリラックスしてしまいます。

次の予定もあるのに時間が過ぎるているのを忘れてしまいます。

安田造船所の皆さんお邪魔しました！！

という事で急いで次の予定、品川陸事へ

検査ライン終了後の品川陸事です。
サービスセンターでは実車の検査には足立陸事を使用しています。
今日は車両の検査ではなく色々な質問の為、品川へ訪問しました。
質問の内容は書くことはできませんが検査官が親身になって対応してくれてとてもわかりやすく聞く事が出来ました。

そして首都高の渋滞を抜けサービスセンターへ帰社

プチリフレッシュタイム終了！！